乡镇快递“最后一公里” 为何总在“施工”中?

乡镇快递“最后一公里” 为何总在“施工”中?
消费青调查 城镇快递“最终一公里”为何总在“施工”中  “双11”又要来了,快递职业“大考”在即,快递公司已进入备战状态。10月11日,中通快递打响了“双11”提价“榜首枪”;4天后,圆通快递也宣告提价。快递公司提价的一起,也引发了对快递职业“提质”的重视。  当时,各大电商渠道纷繁掘金下沉商场,村庄作为下沉商场重要组成部分,网络消费增势特别微弱。据国家邮政局音讯,2019年1~4月,村庄快递业务量同比增速超越30%。但是,部分村庄的配送系统却跟不上乡民消费和开展的需求。国家邮政局方针法规司司长金京华曾表明,全国74.9%的建制村没有装备村庄电商配送站点,村庄快递“最终一公里”仍在施工中。  其间,城镇快递频现“二次收费”是“最终一公里”的阻塞因子之一。一个快递、两次收费,监管部分屡次三番明令禁止,作用却差强人意。事实上,一些城镇快递网点已是“山穷水尽”,却仍“迎风作案”,背面原因几许?怎么处理好这一问题,让乡民定心消费,无论是对提高消费体会,仍是对电商掌握下沉商场的增量盈利都具有重要作用。  “不交钱就不给快递”  “网购分明付了快递费,签收还要再付费?”这个问题困扰了海南省澄迈县永发镇张瑶(化名)4年。她家简直每周都要到镇上快递网点取1~2个快递,每个快递都需再付1~2元,每年花费约100~200元。她说,即便进行二次收费,也并未送货上门。  她地址的永发镇没有专门的快递公司,只要部属几个网点。其间,申通、中通、百世汇通、京东、天猫共用一个快递网点,圆通、韵达运用另一个快递网点。一开端只要一个网点收费,后来两个网点都收费了。圆通网点负责人告知张瑶,曾经快递公司包车将快递送到网点,现在他们要自掏腰包将快递拉回来,收1元当油费。  “不交钱就不给快递。”张瑶表明,在快递网点都是一手交钱一手交货,这样的霸王条款不合理。“咱们也告发过,但过一段时间又收费了。”这一问题直到本年9月才得到处理。  而来自湖南省邵阳市新邵县寸石镇的刘先生仍然面对相同的问题。从1年前开端,他每次去取件都要交2元钱。“快递员没告知咱们,直接将快递放在村庄署理点。”  早在2018年6月27日,网名为歌儿的网友曾问政湖南省株洲市茶陵县政府:从2018年5月起,茶陵县腰潞镇一切快递取件都必须交费1~10元,快递职业独占,一般顾客无力改动。  2018年6月29日,针对歌儿的投诉,茶陵县开展和变革局给出回复:由于茶陵网点为最初级快递网点,偏僻城镇需求到县城自取,该费用为茶陵县各快递公司收取的油费。本年10月27日,茶陵县相关快递公司向我国青年报·我国青年网记者泄漏,城镇一级取快递仍需交必定的“拖车费”。  现在,在部分城镇快递二次收费的现象仍然存在,单件快递收取1~10元不等,四川、湖南、福建等多省都存在相似现象。一些城镇顾客告知记者,他们去取件时,小件收费3元,大件收费5元。  收or不收?是一场“生计战”  关于部分城镇网点来说,二次收费的背面是一场“生计战”。  记者在采访中了解到,近年来,湖南一些城镇快递网点单件派送费在削减,其间,湖南省永州市宁远县快递网点派送费下降了10%,湖南省新邵县一个镇的快递网点下降了40%。宁远县鲤溪镇快递网点负责人王斌(化名)表明,最近,配送费由本来的1元/件变成了0.9元/件,一次50~60件快递,并不能掩盖他来回80元的油费。而他并没有进行二次收费,“等将来快递量多了,或许就挣钱了。”  作为一名城镇快递网点负责人,每天正午,湖南省邵阳市新邵县东北部某镇快递网点的王东(化名)都会开着自己4.2米长的箱式卡车,从镇里动身,将沿途各村庄存放点收的快递送到县城快递公司。随后又将新到的快递派送到各个城镇存放点,然后再回到镇上。  大约5、6年前,王东开端做村庄快递,在村庄只做一家快递公司的署理网点很难活下去,所以他加盟了“四通一达”(即申通、圆通、中通、汇通、韵达5家快递公司),每家加盟费1万元,此外还要向每家交5000元押金。他还花了十几万元置办了一辆大卡车。  曾经,一个快递,王东能得到1元派送费,上一年开端变成了0.6元。10月27日,王东告知我国青年报·我国青年网记者,他每天需求给几十个村派送几百件快递,从镇上到县城大约有50公里,来回油费大约60~70元,到了下半年,派件量添加,油费也会上涨10多元。其间,镇上快递相对较多,约有50~60件,派送费约为30~36元,扣除0.04元/件的信息费以及每月100多元的管理费,外加一些罚款,他说,“一个月下来根本挣不到什么钱。”而“双11”快递提价,对他这样的快递结尾影响不大。  “我投入这么多钱,赚个根本工资都很费力。”由于村庄比较涣散,王东在间隔乡民较近的村庄集市,设立了4~5个存放点,乡民到存放点自取,每个快递交费2元。其间,他抽1元提成,除掉油费,每件有0.5元的充裕。“现在只能依托存放点收钱来支撑一下,否则早就关门了”。  “假如配送费满足,咱们也不愿意做这种小人。”王东的搭档说,从电商渠道批量宣布的快递,快递费十分低,经过层层分红,城镇快递网点作为最终一环,可以分到的快递费十分低,无法掩盖配送本钱。快递职业是一个劳动密集型的职业,是用一滴滴汗水换辛苦钱。有时,遇到收件人投诉,还要“低三下四”地去说好话。“人也累,心也累。”  比较之下,村庄收件赢利空间更大一些。王东说,此前,村庄收件快递费为15元/公斤,近来调整为10~12元/公斤,收一件快递可以赚5元,但收件量寥寥无几。一方面城镇没有带动开展的工业,也没有电商。“即便家园有人想做电商也会到外地去做,由于发件本钱太高,这便是一个恶性循环”。他说,假如做不下去了,就把这个网点转出去。  本年8月,由于多地存在快递二次收费现象,“四通一达”被相关部分约谈后,部分地区的二次收费现象有所收敛,乃至中止。张瑶说,从9月开端,永发镇快递网点已中止了“二次收费”。  但是,一些快递网点在二次收费被叫停后也关门了。据媒体报道,本年8月,在叫停“取件费”后,四川省内江市资中县有8个镇快递网点请求退出。10月27日,福建省南平市建瓯市相关快递公司的工作人员告知我国青年报·我国青年网记者,当地部分城镇网点仍在进行“二次收费”,单个快递网点中止“二次收费”后,无法保持运营,其间,玉山镇快递网点现已关闭了。  怎么打通“最终一公里”  收费,顾客成了“冤大头”;不收费,城镇快递网点难以保持,而乡民到县城自取更是不方便,由此陷入了两难地步。  形成这一困局的原因是多维度的。比较于城市,城镇的问题不少,比方快递量少、派件涣散、派件本钱高等等,而且城镇网点需求自付盈亏。据北京申通快递员刘国顺介绍,他一天可以派送150~160件,派送费为1.8元/件,首要针对一个或许几个社区会集派送。记者在采访中发现,城镇的派件量和派送费远远达不到这个水准,在部分地区1天乃至就1个快递。  职业竞赛也加重了问题。快递职业调查者小安以为,本年一些快递公司相继降价,乃至掀起了“价格战”,这也在必定程度上导致了城镇快递网点派送费的下降。申通、圆通、顺丰等公司发布的8月运营简报显现,几家公司业务量均有上涨,但单票快递价格却继续跌落。  我国快递协会开展研究室负责人刘霞指出,在部分地区,一些快递公司的快递费乃至低于本钱,部分环节得不到该有的派送费补偿,这在必定程度上导致部分城镇网点无法正常运营,然后选用不妥的创收方法。  电商开展和布局深刻地影响着快递职业的开展。一方面,部分电商在开展初期经过贱价运营的战略招引顾客,然后很多紧缩本钱,快递价格也被压得很低。另一方面,一些电商延伸产业链,不断布局快递职业,直接影响职业开展格式。  此外,电商“包邮”的含糊性,也在必定程度上加大了处理问题的难度。包邮意味着“一票究竟”,无额外收费。但是,事实上快递公司大多未掩盖城镇一级,城镇顾客并不清楚或挑选性地忽视了这个问题,从县城到城镇这一段的配送就成了空白,这也是二次收费的争议焦点。  “快递二次收费需求区别对待。”刘霞以为,在派送范围内却进行二次收费是违规的,违反了按名址投递的现行服务规范,与现行法律法规相悖,需求顾客和监管部分一起纠正;但假如是超区取、派件,则需求与收件或寄件人交流。假如两边同意在合理范围内加收快递费,便是合理的。  刘霞表明,终端配送的收费应该从源头即收寄环节做起,严厉实行收、寄两边的约好,依照约好投送到指定地址,并执行优质优价、用户自愿挑选的准则。  “二次收费”并非长久之计。王东表明,从城镇快递网点的视点来说,要打通快递到村庄的最终一公里,一是需求整合各种资源,比方多家快递公司协作,运用同一城镇署理点,下降配送本钱;二是派送费至少要掩盖根本费用,“最终一公里打通的关键在于提费。”  打通最终一公里,让快递下乡进村,需求政府、企业以及职业协会打出“组合拳”。刘霞以为,首要,需求多方一起推进快递与邮政协作下乡进村。现在,我国邮政根本上完成了“村村通邮”,但村邮站利用率较低,应整合相关资源下降快递价格。一起,快递企业需求担负必定的社会职责,不只要苦练内功,还需求在活跃推进快递与交通运输系统的交融开展上下功夫。此外,仍需出台相应的结尾快递服务新方针,鼓舞快递服务结尾立异及新业态开展,并促进方针赶快执行。  我国青年报·我国青年网见习记者 赵丽梅 来历:我国青年报

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